новая авиация спортивного туризма (история, техника, перспективы)

[qxev]

скажу по секрету, ребята... лохи - это вы
--------------------------------------------------------

СВВП КОР-70 предназначался для выполнения обширного круга задач, лежащих перед палубной авиацией флота: от штурмовых и противолодочных операций до транспортно-десантных перевозок. Конструкция КОР-70 - дюралевая, клепаная, с надежной противокоррозийной защитой, обеспечивающей нормальную эксплуатацию в морских условиях
http://www.airwar.ru/enc/xplane/kor70.html

авиация флота пробила постановление по постановке на вооружение морской авиации вертикально взлетающего Яка(Як-38), на базе первенца Як-36.
Мы знали позицию многих из авиации флота, в том числе , Александра Николаевича Томашевского, заместителя главкома авиации флота, генерал-полковника.
Да, как ударный на небольшие расстояния с небольшой нагрузкой, этот Як мог пригодиться, но в общем-то для флота это не большая находка, тем более не панацея от многих бед.
Вертикальный взлет, огромная трата топлива, малый радиус, малая боевая нагрузка,
Мы решили предложить такую концепцию: более 80% по сезону состояние моря позволяет взлететь самолету с воды, как гидросамолету, не тратя керосин на подъем в огромных количествах, не переразмеривая в несколько раз двигатели.
Поэтому мы решили построить такую концепцию: сделать самолет, который, когда приспичит, мог сделать взлет с палубы вертикально, а в остальное время, это будет 80% времени по сезону, он может быть спущен краном на воду стрелой и взлететь нормально.
Схему мы взяли уже апробированную во всех экспериментах ЦАГИ, схему ВВА-14, так называемое плюсообразное крыло: развитый центроплан, горизонтальное и вертикальное однокилевое оперение и маршевые двигатели расположенные в бортовых отсеках.
Как и ВВА-14, бортовые отсеки формировались как аэродинамическое завершение центроплана крыла, ведь у плюсообразной схемы крыла, центроплан имеет концевую хорду в 4-5 раз больше , чем хорда консоли крыла, и надо было обеспечить более менее аэродинамическую сопрягаемость.
В нашем случае такая аэродинамика завязана тем, что мы образовывали концевую шайбу центроплана нижней жесткой частью поплавка.
Самолет был двухпоплавковым, поплавки завершали размах центроплана. А дальше обычная вещь - крыло, консоль крыла, оперение и т. д.
Как я уже сказал, мы взяли за основу аэродинамическую схему ВВА-14, она к тому времени была хорошо обсосана в трубах и в канале, на стендах в Геленджике.
Проблем с совместной работы маршевых и подъемных установок у нас не было, они были разрешены нашей работой над ВВА-14.
Но к сожалению позиция Министерства авиационной промышленности была традиционной: “ Что там еще за самостийные конструктора вылезают и вмешиваются в прерогативу Министерства авиационной промышленности”.
Хотя авиация флота - Борзов, Томашевский горячо нас поддерживали, тем не менее ходу этим работам не дали.

http://avicopress.ru/index.php/aviation/russian/98--70
Массовые данные
Масса взлетная, кг 11 600
Масса планера, кг 3400
Масса силовой установки, кг 2800
Масса оборудования, кг 900
Масса служебной нагрузки, кг 300
Масса топлива, кг 3000
Масса боевой или коммерческой нагрузки, кг 1200
Летные данные
Максимальная скорость, км/ч 650
Крейсерская скорость, км/ч 500
Практический потолок, м 12 000
Дальность крейсерская, км 1700
Дальность перегоночная, км 2400
Мореходность, баллы до 3
Посадка на корабль при волнении, баллы до 5
Запас плавучести, % 80

вот наиболее четко выраженная конфигурация ДЛК Бартини
.. а теперь – «досторим» систему несущих поверхностей, соответственно задумкам самого Бартини

Возьмем работы Бартини по совершенствованию крыла. Здесь было несколько революций.

Аэродинамики знают, что концевая часть крыла дает большее сопротивление, чем средняя часть. Бартини выдвинул идею о том, что крыло не должно иметь концевой части. Естественно, что это предложение могло вызвать только смех. Но Бартини начал заворачивать крыло вверх и делал прорисовки самолетов с огромным крылом, кольцом замыкающимся над самолетом. Технологии тридцатых годов не позволяли реализовать этот замысел.
http://www.metodolog.ru/00352/00352.html

получается

то есть - вариант РЭКС

[vdc]

Сообщение от qxev

скажу по секрету, ребята... лохи - это вы

Сообщение от qxev

вот наиболее четко выраженная конфигурация ДЛК Бартини
.. а теперь – «досторим» систему несущих поверхностей, соответственно задумкам самого Бартини

бартини так и не понял что установка отдельных двигателей для вертикального взлета вместо двигателя с изменяемым вектором тяги есть рецепт для неудачи
это погубило ЯК-38 и то же самое было бы с СВВП КОР-70

[qxev]

само собой... да и чего с него взять-то, с бездаря?

то - Бартини, какой-то ...

а то - ТЫ...

чего уж там сравнивать...

[vdc]

Сообщение от qxev

само собой... да и чего с него взять-то, с бездаря?

разве я сказал что бездарь?
как раз лучше чем Бартини никто бы не показал где тупики находятся

Вот куда весь мир идет в отличии от конструкторов фирмы Сухого неспособных успокоиться провалом своего С-90

евреи

http://www.urbanaero.com/category/airmule

Honda Fuzo



Вот где роторные двигатели будут использоваться

The P&W Wankel is combining the small and large stator rotors on to a single shaft to help improve efficiency.

The Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) awarded Pratt & Whitney Rocketdyne a contract, with a value up to $1 million, to design an engine for the Transformer (TX), a vertical take-off and landing, road-worthy concept study vehicle. The engine design will use technology from the EnduroCORE™ engine developed by Pratt & Whitney Rocketdyne.

а не для всякого надувательства воздушной подушкой

[qxev]

если Бартини - не понимал, что это "тупики"
значит он - осел

а ты "тупики" понимаешь, стало быть - намного умнее Бартини..

Это прелестно... и это, все - объясняет

[vdc]

Сообщение от qxev

если Бартини - не понимал, что это "тупики"
значит он - осел

иногда что бы понять что это тупик, надо зайти в него и порообовать найти выход, чтобы другие поняли что туда соваться нельзя
лучше чем итальянцы никто не мог находить эти тупики

например итальянский пулемет Breda M37, где отстрелянная гильза вставлялась обратно в магазин
до сих пор все гадают зачем это быо сделано

vdc добавил 10.01.2012 в 19:58

Сообщение от qxev

а ты "тупики" понимаешь, стало быть - намного умнее Бартини..

я знаю что это тупики, потому что Бартини это показал

[qxev]

да..

у Бартини - так и сказано, что ВВА-14 и КОР - это "тупики"..
а vdc - гений..

угу

[vdc]

Сообщение от qxev

у Бартини - так и сказано, что ВВА-14 и КОР - это "тупики"..

тупики в виде неудачных попыток заткнуть итальянской экзотикой неспособность промышленности в то время построить полноценный авианосец
точно так же как Сталь-7 была попыткой создать бомбардировщик из стали вместо дефицитного алюминия
как только производство алюминия было налажено - надобность отпала

[Vecais]

Сообщение от vdc

например итальянский пулемет Breda M37, где отстрелянная гильза вставлялась обратно в магазин
до сих пор все гадают зачем это быо сделано

Для пулемета - излишне, для более компактных вещей - продукт для узкого круга ценителей. Тех кому не нравится собирать гильзы (как улики) и любителей экологии Что впрочем решается использованием револьвера, изобретенного намного раньше.

[vdc]

Сообщение от Vecais

Для пулемета - излишне, для более компактных вещей - продукт для узкого круга ценителей. Тех кому не нравится собирать гильзы (как улики)

может это был план помочь соотечественикам в США, притесняемым ФБР?

[qxev]

дельта

[vdc]

Дите нарисовало не подумав как все это делать и что удорожание производства никогда экономию не окупит
Таких курьезов все книжки по истории авиации полны
Только в СССР могли позволить Бартини экзотикой всерьез заниматься

[qxev]

курьезы Бартини реально летают в небе Китая и приносят китайцам неплохую прибыль

АвиаПорт - Китайская компания Jiangsu Hengchuan Group подписала контракт с Объединенными Арабскими Эмиратами (ОАЭ) на поставку 17 экранопланов, сообщает Daily Online.

Согласно заявлению министерства торговли провинции Цзянсу, стоимость сделки составит "миллиарды долларов". Экранопланы планируется поставить в мае 2011 г.
http://www.newsland.ru/News/Detail/id/470433/

Привезённы пока только два экземпляра Экранопланов в Sharjah, UAE из Великого Китая.
Продолжение дела советского/русского/ конструктора Алексеева...

http://aircraft.clan.su/forum/22-178-1
Сборку и наладочные работы выполняют специалисты из России

Глядишь хоть в ОАЭ пригодится если родине не нать! А китайцы уже давно серийно выпускают мне по крайней мере 8 моделей известно. Партнеры китайские информацию привезли с гордостью за свой народ...

http://www.sentex.net/~sxing/wig/wig.htm

http://www.avia.ru/aut/95/ обзор развития китайских экранопланов

Аппарат, получивший название WIG (Wing-In-Ground) Классический ЭкраноЛет способный как к полетам на высоте экранного планирования, так и к выполнению крейсерского режима на большой высоте..




по мотивам ДЛК Бартини

[vdc]

Сообщение от qxev

курьезы Бартини реально летают в небе Китая и приносят китайцам неплохую прибыль

курьезы бартини так и остались курьезами
почти все построенные в СССР экранопланы были разработаны Ростиславом Алексеевым

[qxev]

перед тобой - летающая машина Бартини (китайский винг энд гроунд)
позови кого-нибудь зрячего (или - с мозгами).. чтобы объяснили инвалиду