Дешевые эйрлайны: FYI

[Ludwig]

Есть такой обидный факт: с дешевыми эйрлайнами летать чуточку тяжелее, потому что они, пытаясь экономить топливо, взлетают и садятся под более крутым углом - чем больше времени самолет проведет на большой высоте, тем меньше топлива он потратит. И плюс я что-то слышал о том, что они не очень тратятся на стабилизацию давления в салоне. Итого, конечно, летать можно, но может не так комфортно как с "нормальными" эйрлайнами.

Недавно по телику что-то говорили насчет того, что дешевые эйрлайны хотят добиться, чтобы они могли летать по прямой, вместо того, чтобы "петлять" над аэропортами - опять же для экономии топлива. Один плюс - долетать будут быстрее. Кажется речь шла о 20% экономии в среднем, то есть настолько же и короче будет трасса.

И еще: как-то слышал от человека, который ремонтирует самолеты в аэропорту, что у некоторых дешевых эйрлайнов самолеты могут быть в довольно запущенном состоянии, правда это касается не всех. Конкретно уже забыл о ком шла речь :)

[abg]

а я слышал, что на нормальных авиалиниях на долгих перелетах пилоты могут понизить содержание кислорода в воздухе, если пассажиры очень надоедают стюардессам. тогда все успокаиваются и спят.

[tasya]

Сообщение от abg

а я слышал, что на нормальных авиалиниях на долгих перелетах пилоты могут понизить содержание кислорода в воздухе, если пассажиры очень надоедают стюардессам. тогда все успокаиваются и спят.

О ,я думаю многие были бы в восторге ,от такого решения.Сел -заснул,проснулся-дома.Есть одно "но"-это вредно для здоровья,а так очень даже хорошая идея.Ха-Ха

[alz]

Сообщение от Ludwig

Есть такой обидный факт: с дешевыми эйрлайнами летать чуточку тяжелее, потому что они, пытаясь экономить топливо, взлетают и садятся под более крутым углом - чем больше времени самолет проведет на большой высоте, тем меньше топлива он потратит. И плюс я что-то слышал о том, что они не очень тратятся на стабилизацию давления в салоне. Итого, конечно, летать можно, но может не так комфортно как с "нормальными" эйрлайнами.

Зато быстрее проходят слои облачности - меньше "болтанки". Лично мне быстрые взлет/посадка по душе

[dnk]

Сообщение от Ludwig

Есть такой обидный факт: с дешевыми эйрлайнами летать чуточку тяжелее, потому что они, пытаясь экономить топливо, взлетают и садятся под более крутым углом - чем больше времени самолет проведет на большой высоте, тем меньше топлива он потратит. И плюс я что-то слышал о том, что они не очень тратятся на стабилизацию давления в салоне. Итого, конечно, летать можно, но может не так комфортно как с "нормальными" эйрлайнами.

Думаю тем не менее траектории укладываются в нормы безопасности иначе они поимели-бы суровые проблемы и попросту закрыты были-бы давно.

Сообщение от Ludwig

Недавно по телику что-то говорили насчет того, что дешевые эйрлайны хотят добиться, чтобы они могли летать по прямой, вместо того, чтобы "петлять" над аэропортами - опять же для экономии топлива. Один плюс - долетать будут быстрее. Кажется речь шла о 20% экономии в среднем, то есть настолько же и короче будет трасса.

ну и замечательно.

Сообщение от Ludwig

И еще: как-то слышал от человека, который ремонтирует самолеты в аэропорту, что у некоторых дешевых эйрлайнов самолеты могут быть в довольно запущенном состоянии, правда это касается не всех. Конкретно уже забыл о ком шла речь

а вот это вранье ибо см. выше.

Речь естественно о европейских компаниях. В России к сожалению до сих пор умудряются гонять ржавые ТУ-134, предварительно убитые китайцами.

PS: более быстрый взлет посадка мне в принципе тоже по душе ибо болтает эти боинги/аэробусы не по детски. А вообще ИЛ-86 это мой идеал самолета. Взлетает , летит и садит с грацией утюга т.е. почти неощутимо.

[nexus]

Сообщение от Ludwig

И еще: как-то слышал от человека, который ремонтирует самолеты в аэропорту, что у некоторых дешевых эйрлайнов самолеты могут быть в довольно запущенном состоянии, правда это касается не всех. Конкретно уже забыл о ком шла речь

Это прям как моя бабушка:
Б: Тебе звонил кто-то, пока тебя не было.
Я: Кто?
Б: Я не спросила.


Мне приятель рассказывал - у него папа в авиации - что это вполне штатная ситуация когда самолет к концу рейса летит на что-то типа 40% не сломавшихся в полете приборов

[Ludwig]

Сообщение от dnk

PS: более быстрый взлет посадка мне в принципе тоже по душе ибо болтает эти боинги/аэробусы не по детски. А вообще ИЛ-86 это мой идеал самолета. Взлетает , летит и садит с грацией утюга т.е. почти неощутимо.

Ты просто не летал на Боинге 747 Не путать с 737. Возможно А380 будет того же класса, что и 747 - это мы посмотрим.

Ludwig добавил 23.03.2007 в 12:02

Сообщение от nexus

Это прям как моя бабушка:
Б: Тебе звонил кто-то, пока тебя не было.
Я: Кто?
Б: Я не спросила.

Примерно так, да Он что-то говорил про Ryan и Lingus - у одного из них с самолетами хорошо поставлено дело, а с другим - нет, только не помню точно. Спрошу еще раз.

[alz]

Сообщение от dnk

более быстрый взлет посадка мне в принципе тоже по душе ибо болтает эти боинги/аэробусы не по детски. А вообще ИЛ-86 это мой идеал самолета. Взлетает , летит и садит с грацией утюга т.е. почти неощутимо.

Хм, мой идеал - МИГ29, вообще ничего понять не успеваешь

А на всяких утюгах типа 86 при взлете вечно обливаешься холодным потом: а хватит ли ему полосы?

[dnk]

Сообщение от alz

Хм, мой идеал - МИГ29, вообще ничего понять не успеваешь

рраз и там?

Сообщение от alz

А на всяких утюгах типа 86 при взлете вечно обливаешься холодным потом: а хватит ли ему полосы?

У меня такое впечатление создется, что этот летающий бульдозер не заметит, что полоса кончилась. А если серьезно то именно в Ил-86 я себя чувствовал абсолютно спокойно. Статистика опять-же. У Ил-86 количество катастроф с пассажирами - _ноль_. За _все_ годы эксплуатации.

[Punkoff]

Вставлю-таки свои пять копеек

Сообщение от Ludwig

чем больше времени самолет проведет на большой высоте, тем меньше топлива он потратит.

В теории это, конечно, верно- "чем выше", тем расход топлива должен быть меньше. Но есть одна такая маленькая неприятность как ветер, который на верхних эшелонах может достигать таких значений, что легко "сожрёт" все остальные преимущества (если он не попутный конечно ). Плюс, лоукосты не одни такие умные, и при полёте все борты пытаются занять наивыгоднейший для себя эшелон, ибо за сэкономленное топливо экипаж получает бонус. Но эшелонирование в любом случае отдается целиком на усмотрение диспетчера УВД.

Сообщение от Ludwig

пытаясь экономить топливо, взлетают и садятся под более крутым углом

Что касается взлёта и посадки, то SID/STAR (cхемы подхода/выхода), расположение и высота зон ожидания и снижения/набора и уж тем более угол наклона глиссады, строго говоря, стандартны для каждого конкретного аэропорта, и строятся в первую очередь исходя из требований безопасности. За заход под "чуть более крутым углом" лётчег в гражданской авиации может очень не кисло получить по одному месту и потерять работу

Сообщение от Ludwig

И плюс я что-то слышал о том, что они не очень тратятся на стабилизацию давления в салоне. Итого, конечно, летать можно, но может не так комфортно как с "нормальными" эйрлайнами.

На высоте, скажем, 10000м такое давление и содержание кислорода, что человек в принципе не может дышать без специального оборудования, так что непонятно как на него можно не тратиться
Если честно, то ощущения от полёта Бритишами/Эйрлингусом (которые вроде как "нормальные"), ничем не лучше лоукостов. Ухи при снижении закладывало мама не горюй...

Сообщение от Ludwig

Недавно по телику что-то говорили насчет того, что дешевые эйрлайны хотят добиться, чтобы они могли летать по прямой, вместо того, чтобы "петлять" над аэропортами - опять же для экономии топлива.

Не петляют над аэропортами, а летят по трассе от одного радиомаяка к другому... Так уж заведено в аэронавигации... Зато на автопилоте

[Ludwig]

Сообщение от Punkoff

В теории это, конечно, верно- "чем выше", тем расход топлива должен быть меньше. Но есть одна такая маленькая неприятность как ветер, который на верхних эшелонах может достигать таких значений, что легко "сожрёт" все остальные преимущества (если он не попутный конечно ).

Уважаемый, ветер одинаково воздействует и на экономящие самолеты, и на неэкономящие. Если два самолета одновременно полетят по одной и той же трассе, то есть при одинаковых погодных условиях, то экономящий все равно сэкономит. Тут очень простая логика, очень-очень простая.

Сообщение от Punkoff

Что касается взлёта и посадки, то SID/STAR (cхемы подхода/выхода), расположение и высота зон ожидания и снижения/набора и уж тем более угол наклона глиссады, строго говоря, стандартны для каждого конкретного аэропорта, и строятся в первую очередь исходя из требований безопасности. За заход под "чуть более крутым углом" лётчег в гражданской авиации может очень не кисло получить по одному месту и потерять работу

Речь не о непосредственном заходе на посадку или непосредственном взлете, которые конечно нарушаться не могут.

Сообщение от Punkoff

На высоте, скажем, 10000м такое давление и содержание кислорода, что человек в принципе не может дышать без специального оборудования, так что непонятно как на него можно не тратиться

Я не говорил, что они вообще не регулируют давление, но просто делают это чуть более экономно.

Сообщение от Punkoff

Если честно, то ощущения от полёта Бритишами/Эйрлингусом (которые вроде как "нормальные"), ничем не лучше лоукостов. Ухи при снижении закладывало мама не горюй...

Лингус - "нормальный"? По-моему как раз наоборот, и да, на Лингусе должно закладывать. Бритиш - один из самых дорогих, и на нем я такого не замечал.

Сообщение от Punkoff

Не петляют над аэропортами, а летят по трассе от одного радиомаяка к другому... Так уж заведено в аэронавигации... Зато на автопилоте

Помимо маяков, таки петляют над аэропортами - это делается для безопасности.

[alz]

Сообщение от Ludwig

Лингус - "нормальный"? По-моему как раз наоборот

Путаешь с Райнейром. Лингус - нормальный.

[CTYDEHT]

Насчет "закладывает уши", специально спрашивал у друга летчика, при взлете и посадке пилот плавно или резко подравнивает давление в кабине. Если резко - уши болят. Он сказал что многие пилоты "донт кэа" чтобы плавно снизить, т.к. за етим постойанно следить надо, а у них при взлете посадке других забот хватает.

[MS]

Интересно, а почему дешёвые авиалинии покрывают только еврозоны и не летают дальшe? Есть причины?

[owo]

не знаю где проблема, но болтливый бритон-ирландский старикашка сильно жаловался, что самолёты ryanair просто "падают" на посадку и потом долго скачут по взлётной полосе, радостно махая крылышками зданию аэропорта.